Cara Mengembang Ban Mobil yang Benar: Target PSI, Alat, dan Cara 4 Menit

Berikut ini adalah versi praktisnya: di mana letak tekanan yang benar, apa arti "dingin" dalam kondisi nyata, peralatan mana yang layak dibawa, urutan langkah demi langkah, dan kriteria pembelian yang membedakan inflator portabel yang Anda simpan selama sepuluh tahun dari inflator yang terlalu panas pada penggunaan kedua.

Satu-satunya Nomor Yang Penting Ada di Kusen Pintu

Mulailah dengan kendaraannya, bukan bannya. Tekanan inflasi dingin yang benar untuk mobil Anda tercetak pada plakat yang biasanya terdapat di kusen pintu pengemudi, terkadang di pintu pengisi bahan bakar, dan selalu di buku manual pemilik. Plakat tersebut memberikan gambar depan dan belakang untuk muatan normal dan sering kali angka kedua yang lebih tinggi untuk muatan penuh.

Angka timbul besar di dinding samping ban bukanlah angka tersebut. Sesuatu seperti "BEBAN MAKSIMUM 615 kg AT 350 kPa (51 PSI)" memberi tahu Anda batas maksimum yang dapat ditahan ban pada beban tetapan maksimumnya. Itu adalah batasan, bukan rekomendasi. Mengisi ban mobil penumpang 32 psi menjadi 51 psi karena hal tersebut menurut dinding samping akan membuat Anda kehilangan kenyamanan berkendara, masa pakai tapak tengah, dan, dalam kondisi basah, cengkeraman. Kesalahan sebaliknya juga umum terjadi: menggunakan nomor dari mobil sebelumnya, atau dari postingan forum tentang level trim berbeda dengan roda berbeda.

Dua catatan praktis. Pertama, jika mobil Anda memiliki ban cadangan yang menghemat ruang, tekanannya sering kali jauh lebih tinggi daripada ban jalan raya, biasanya sekitar 60 psi, dan akan kehilangan udara jika disimpan di dalam sumur selama bertahun-tahun. Periksa dua kali setahun. Kedua, jika Anda telah mengganti ukuran velg atau ban dari stok, plakat asli adalah titik awal dan bukan jawaban akhir; toko ban dapat memastikan angka dingin yang masuk akal untuk kombinasi baru berdasarkan kapasitas muatan.

Apa Arti Sebenarnya "Dingin", dan Mengapa Ban Hangat Sangat Baik

Spesifikasi tekanan ban mengasumsikan ban belum dikendarai. Dalam praktiknya, "dingin" berarti mobil telah didiamkan setidaknya selama tiga jam, atau telah dikendarai kurang dari satu mil sejak terakhir kali didiamkan. Sebuah ban yang baru saja berkendara selama dua puluh menit di jalan raya dapat menghasilkan 3 hingga 5 psi di atas nilai dinginnya, dan pada hari yang panas dengan kecepatan yang berkelanjutan, jaraknya dapat mencapai 6 psi. Itu adalah perilaku normal, bukan masalah, dan itulah sebabnya Anda tidak boleh menguras ban panas sampai ke nomor plakat. Lakukan itu dan ban akan menjadi beberapa psi rendah pada pagi dingin berikutnya.

Aturan praktis yang patut diingat adalah kira-kira 1 psi untuk setiap 10 derajat Fahrenheit perubahan suhu sekitar, atau sekitar 0,1 bar per 5 hingga 6 derajat Celsius. Ban yang disetel ke 35 psi di bengkel 68 derajat akan menunjukkan angka sekitar 30 psi pada pagi hari 20 derajat, dan lampu dasbor mungkin menyala dengan benar. Inilah sebabnya mengapa cuaca dingin pertama di musim ini menghasilkan gelombang lampu peringatan di seluruh tempat parkir.

Ada satu pengecualian penting pada aturan "periksa dingin": jangan pernah menunggu pagi dingin yang nyaman jika ban terlihat lembek. Ban yang terlihat jongkok, atau yang menyalakan lampu peringatan dan terasa tidak jelas saat dikemudikan, sebaiknya segera diperiksa dan ditingkatkan tekanannya, kemudian diperiksa ulang dalam keadaan dingin keesokan harinya. Mengemudikan ban yang tekanan anginnya sangat rendah bahkan untuk beberapa mil saja akan menghasilkan panas pada dinding samping ban yang cukup untuk merusak karkas secara permanen.

Alat: Alat Pengukur yang Anda Percayai dan Sesuatu yang Menggerakan Udara

Pengukurnya lebih penting daripada pompa. Pengukur pensil murah bisa meleset 3 psi atau lebih dan kehilangan akurasi setelah beberapa tetes, sedangkan pengukur digital dasar biasanya bagus hingga sekitar 1 psi dan menjaga kalibrasinya lebih baik. Apa pun yang Anda gunakan, bandingkan sekali dengan alat pengukur kedua, idealnya jenis dial di toko ban. Jika keduanya berselisih sebesar 4 psi, kini Anda tahu mana yang harus tidak dipercaya. Simpan alat pengukur di dalam kotak sarung tangan, bukan di lantai bagasi, karena alat tersebut akan bergetar dan keluar dari kalibrasi.

Desain chuck juga penting. Chuck tekan memerlukan dorongan yang kuat dan lurus serta sedikit kekuatan pergelangan tangan; chuck clip-on mengunci batang katup dan membebaskan kedua tangan, yang jauh lebih mudah saat Anda berjongkok di samping roda belakang saat hujan. Chuck dua kepala cocok dengan pengukur standar dan selang pompa, sehingga menghemat pertukaran ujung.

Untuk pasokan udara, pengemudi secara realistis memilih di antara empat pilihan. Pompa stasiun gratis atau dioperasikan dengan koin dan ada di mana-mana, tetapi pengukur selang sering kali tidak dikalibrasi dan laju aliran turun dalam cuaca dingin. Inflator 12 volt yang dicolokkan ke pemantik rokok murah dan tinggal di bagasi. Inflator tanpa kabel dengan baterai lithium internal melepaskan kabel seluruhnya, yang penting jika satu-satunya soket ada di depan dan ban kempes berada di kanan belakang. Jump starter dengan kompresor internal mencakup dua mode kegagalan, baterai mati dan ban lunak, dalam satu kotak.

Unit nirkabel adalah pilihan yang disukai sebagian besar pengemudi setelah mereka menggunakannya dalam kegelapan. Model seperti inflator ban portabel mini RT601, dengan daya 150 psi dengan pengisian daya Tipe-C, menggambarkan arah arus: pompa mengisi daya dari kabel yang sama dengan telepon, dan batas atas 150 psi memberikan margin nyaman di atas 32 hingga 39 psi yang dibutuhkan sebagian besar mobil penumpang. Laju aliran dan siklus kerja masih lebih penting daripada angka tekanan utama, yang perlu dipahami sebelum membeli apa pun.

Inflator Ban 150 PSI Tanpa Kabel Ringkas Inflator 150 PSI Tipe-C yang dapat diisi ulang dengan pematian preset dan lampu LED untuk kenyamanan pengisian ban mobil penumpang di pinggir jalan. Lihat Produk →

Menggembungkan Ban, Langkah demi Langkah

Urutan di bawah ini adalah urutan yang harus diikuti di stasiun, di jalan masuk, atau di pinggir jalan. Ini mengasumsikan ban mobil penumpang normal yang rendah tetapi tidak kempes.

1. Parkirlah jauh dari lalu lintas di permukaan tanah yang rata, pilih Parkir atau gigi satu, setel rem parkir dan nyalakan lampu hazard jika Anda berada di dekat jalan raya.
2. Jika Anda menjalankan pompa 12 volt dari stopkontak, biarkan mesin dalam keadaan idle agar baterai tidak terkuras. Untuk pompa tanpa kabel atau pompa tangan, mesinnya bisa mati.
3. Buka tutup katup dan simpan di saku Anda, jangan di tanah yang akan menggelinding di bawah mobil.
4. Tekan pengukur langsung ke batang katup dan tahan selama dua detik. Desisan singkat saat Anda duduk adalah hal yang normal; desisan terus menerus berarti tidak sejajar.
5. Perhatikan bacaannya dan bandingkan dengan plakat. Tuliskan di tangan Anda jika Anda sedang memeriksa empat ban.
6. Dorong chuck pompa hingga terpasang dengan benar. Pegang badan chuck, bukan selang, dan jaga agar selang tidak tertarik ke samping pada batang katup.
7. Nyalakan pompa dan tambahkan udara dalam waktu lima hingga sepuluh detik, periksa dengan pengukur di antara semburan. Pada pompa cepat, lima detik bisa menjadi 1 hingga 2 psi, jadi semburan singkat mencegah Anda melampaui batas.
8. Arahkan 1 hingga 2 psi di atas target, lalu turunkan darah ke angka yang tepat menggunakan tombol pembuangan pada pengukur atau tekan sebentar pada inti katup.
9. Pasang kembali tutupnya, lalu periksa ketiga ban lainnya. Mereka harusnya berdekatan satu sama lain, tetapi penyebaran 1 hingga 2 psi di mobil adalah normal, bukan suatu kesalahan.
10. Jika lampu peringatan masih menyala, berkendaralah selama 10 hingga 20 menit dengan kecepatan sekitar 40 km/jam agar sistem dapat belajar kembali. Beberapa kendaraan memerlukan pengaturan ulang menu atau alat pembelajaran ulang.

Kesalahan lapangan yang paling umum adalah tidak mendorong chuck cukup jauh. Pompa mendesis, pengukur menunjukkan angka rendah, dan pengemudi terus menambahkan udara sementara sebagian besar udara keluar melewati katup. Jika pembacaan tidak meningkat setelah lima belas detik pemompaan, hentikan, pasang kembali chuck dan dengarkan. Kesalahan paling umum kedua adalah menahan pelatuk selama satu menit penuh dan mendaratkan 8 psi di atas target, lalu menghabiskan satu menit lagi untuk mengeluarkannya.

Ada situasi di mana Anda harus berhenti daripada membesar-besarkan. Tonjolan atau gelembung pada dinding samping, potongan yang cukup dalam hingga terlihat kabelnya, ban yang dikendarai rata pada jarak berapa pun, butiran yang terlepas dari pelek, atau velg yang terlihat retak, semuanya berarti ban memerlukan perhatian profesional. Menggembungkan ban yang rusak, terutama ban yang sudah tua, dapat menyebabkan orang terluka; jangan pernah bersandar di atas tapak saat pompa sedang bekerja.

Berapa Banyak Udara, Seberapa Cepat: Angka Praktis

Meningkatkan kecepatan dari 30 hingga 35 psi pada ban penumpang 205/55R16 pada umumnya membutuhkan waktu sekitar 20 hingga 40 detik dengan pompa 12 volt yang layak, dan lebih sedikit dengan unit dua silinder. Beralih dari suhu datar ke 35 psi adalah pekerjaan yang berbeda: tunggu 5 hingga 10 menit, dan badan pompa akan menjadi panas. Ban truk ringan dengan tekanan 60 hingga 80 psi dapat memakan waktu dua hingga tiga kali lebih lama dibandingkan ban penumpang karena volume dan tekanan keduanya meningkat.

Dua detail fisik menjelaskan sebagian besar kejutan. Pertama, pompa kehilangan efisiensi saat memanas, sehingga beberapa psi terakhir membutuhkan waktu lebih lama dibandingkan beberapa psi pertama. Hormati siklus kerja yang tercetak pada unit, biasanya sekitar 10 menit hidup dan 10 menit mati, atau Anda akan memperpendek masa pakainya. Kedua, pengukur pada pompa mengukur tekanan relatif terhadap udara di sekitarnya, sehingga ketinggian tidak mengubah jumlah target secara berarti bagi pengemudi; 35 psi adalah 35 psi baik Anda berada di permukaan laut atau 5.000 kaki.

Toleransi lebih memaafkan daripada yang diperkirakan sebagian besar pengemudi. Mendarat dalam jarak 1 psi dari gambar plakat sangat bagus, dan dalam jarak 2 psi juga baik-baik saja. Peraturan mencerminkan kenyataan tersebut: di Amerika Serikat, aturan pemantauan tekanan ban memerlukan peringatan pada saat ban berada 25 persen di bawah tekanan yang tertera pada plakat, yang berarti pada ban 32 psi berarti sekitar 24 psi. Pada saat lampu menyala, ban sudah bekerja cukup lunak sehingga menimbulkan panas dan menghabiskan bahan bakar.

Apa yang Sebenarnya Dirugikan oleh Underinflation dan Overinflation

Ban dengan tekanan rendah 10 psi biasanya tidak terlihat kempes. Kelihatannya agak jongkok di bagian bawah, kemudinya sedikit lebih berat, dan berjalan lebih panas. Dinding samping lebih lentur pada setiap putaran, panas meningkat, dan bahu lebih cepat aus dibandingkan bagian tengah. Genggaman basah berkurang sebelum cengkeraman kering terjadi, dan jarak berhenti bertambah. Penghematan bahan bakar juga menurun; angka yang umum dikutip adalah sekitar 0,3 persen per psi pada keempat ban, dengan peningkatan sekitar 3 persen jika tekanan anginnya tepat. Pada mobil yang menempuh jarak 12.000 mil per tahun, hal itu kecil dalam hal pompa tetapi sangat berarti dalam umur ban.

Overinflasi adalah masalah yang lebih tenang. Lima psi di atas plakat memberikan pengendaraan yang lebih kencang, lebih berisik, dan memberi lebih banyak beban pada bagian tengah tapak, yang membuat garis di tengah ban. Bidang kontak menyusut, sehingga lebih sedikit karet di jalan saat basah dan lebih rentan terhadap dampak kerusakan akibat lubang dan benturan di tepi jalan. Seorang pengemudi yang mengejar sepersekian mil per galon dengan berlari pada kecepatan maksimum di dinding samping memperdagangkan cengkeraman dan umur tapak demi keuntungan yang terlalu kecil untuk diukur secara andal.

Ketidakseimbangan kiri-kanan patut mendapat perhatian tersendiri. Perpecahan 5 psi pada poros dapat menghasilkan tarikan ringan dan pengereman tidak rata, yang sering salah didiagnosis oleh pengemudi sebagai masalah penyelarasan. Jika mobil berhenti setelah mengganti ban atau cuaca dingin, periksa tekanannya sebelum memesan kunjungan toko.

Pemeriksaan Musiman: Musim Dingin, Musim Panas, dan Segalanya di Antaranya

Di musim dingin, tekanan turun seiring suhu, dan efeknya bertambah: ban yang berfungsi dengan baik pada bulan Oktober mungkin memiliki tekanan terendah 4 hingga 6 psi pada bulan Desember tanpa bocor sama sekali. Periksa setiap bulan selama bulan-bulan dingin, dan pompa di garasi yang dingin daripada setelah berkendara. Harapkan untuk mengisi ulang lagi setelah cuaca hangat, lalu lagi saat suhu turun. Namun, jangan sengaja menetapkan tekanan tinggi di musim gugur sebagai "asuransi" terhadap musim dingin; Anda hanya akan mengalami kelebihan inflasi selama berminggu-minggu.

Di musim panas, yang terjadi justru sebaliknya. Ban yang disetel ke suhu dingin 35 psi dapat mencapai 39 atau 40 psi setelah satu jam berkendara di jalan raya dalam suhu 95 derajat, dan itu adalah kondisi normal yang dirancang untuk itu. Jangan sampai berdarah. Jika Anda berangkat dalam perjalanan jauh dengan mobil terisi penuh, gunakan baris muatan penuh pada plakat, yang sering kali 3 hingga 4 psi di atas angka normal, dan tambahkan beberapa psi pada ban belakang jika Anda sedang menderek.

Ban juga kehilangan sekitar 1 hingga 2 psi per bulan secara alami, melalui perembesan dan siklus suhu yang kecil, bahkan ketika ban dalam keadaan sehat. Fakta tunggal tersebut adalah keseluruhan argumen untuk pemeriksaan bulanan: selama satu musim, tidak melakukan apa pun sama dengan kebocoran yang lambat.

Batang Katup, Tutup, Kebocoran dan Hal-Hal Yang Tidak Beres

Tutup katup tidak ada untuk menahan tekanan; inti katup melakukan itu. Tutupnya mencegah kotoran dan air masuk ke inti, dan tutup yang hilang pada roda yang kotor adalah penyebab umum terjadinya kebocoran lambat. Pasang kembali setiap saat, dan simpan beberapa suku cadang di dalam kotak sarung tangan.

Pada kendaraan dengan sensor tekanan ban langsung, batang katup berisi elektronik dan baterai yang biasanya bertahan 7 hingga 10 tahun. Batang tersebut lebih rapuh dibandingkan batang karet biasa, jadi hindari mengangkat chuck ke samping. Jika sensor berhenti melaporkan setelah servis ban, batang adalah hal pertama yang harus diperiksa.

Untuk kehilangan yang tidak dapat dijelaskan, tes air sabun menemukan kebocorannya dalam waktu kurang dari satu menit. Campurkan sedikit sabun cuci piring dengan air, semprotkan atau usapkan pada katup, area manik di kedua sisi, dan tapak, lalu perhatikan gelembungnya. Gelembung di katup berarti masalah inti atau batang; di bagian manik, masalah tempat duduk; di tapak, ada tusukan. Jika Anda menemukan sekrup atau paku pada tapak, jangan mencabutnya. Mengembang ban, pergi ke bengkel, dan biarkan mereka memperbaikinya dengan benar.

Nitrogen, Udara dan Pentingnya

Udara biasa sudah mengandung sekitar 78 persen nitrogen. Mengisi dengan nitrogen yang hampir murni memberikan dua manfaat kecil: gas menjadi kering, sehingga perubahan tekanan akibat kelembapan berkurang, dan molekul nitrogen yang lebih besar menembus karet sedikit lebih lambat, sehingga ban menahan tekanan lebih lama. Perbedaan realistisnya adalah sekitar 1 psi selama setahun. Jika nitrogen tersedia gratis di toko, ambillah. Membayar lebih mahal sambil melewatkan pemeriksaan bulanan adalah tindakan yang buruk, dan mencampurkan nitrogen dengan udara saat isi ulang tidak ada salahnya sama sekali.

Memilih Inflator Portabel Yang Tidak Akan Mengecewakan Anda

Kebanyakan inflator mengecewakan pemiliknya dengan cara yang dapat diprediksi: selang terlalu pendek untuk menjangkau roda belakang, pengukur onboard optimis 3 psi, unit terlalu panas di tengah ban truk, atau baterai habis karena baterai habis sendiri selama enam bulan di bagasi. Daftar periksa singkat menyaring hampir semua hal tersebut.

• Peringkat tekanan dengan margin: 100 psi cukup untuk mobil penumpang, 150 psi mencakup sebagian besar SUV, truk ringan, dan ban trailer dengan ruang kepala.
• Laju aliran, bukan hanya tekanan maksimum: angka liter per menit menentukan berapa lama Anda berdiri di sana. Pompa yang cepat pada ban yang lambat tetap saja lambat.
• Siklus tugas: apa pun yang berjalan terus-menerus di bawah 10 menit adalah mainan untuk pengisian ulang sesekali, bukan alat pinggir jalan.
• Jangkauan: selang plus kabel yang dapat menjangkau roda terjauh dengan nyaman, biasanya kabel sepanjang 10 kaki dan selang sepanjang 2 kaki.
• Kejujuran pengukur: penghentian otomatis yang telah ditentukan sebelumnya mudah dilakukan, tetapi verifikasi angka akhir dengan pengukur terpisah beberapa kali pertama dan catat offsetnya.
• Strategi daya: kabel 12 volt tidak pernah habis, baterai tidak memerlukan soket. Putuskan kegagalan mana yang lebih Anda inginkan.
• Kemudahan servis: sekring yang dapat diganti, adaptor nosel standar untuk bola dan ban sepeda, serta chuck yang dapat ditukar.

Rekayasa di balik pertukaran ini, mulai dari jumlah silinder hingga pendinginan motor, dibahas secara lebih rinci dalam pembahasan ini cara kerja inflator ban portabel dan fitur apa saja yang penting . Dalam praktiknya, tiga konfigurasi mencakup sebagian besar driver.

Untuk kecepatan tinggi dari soket mobil sendiri, pompa 12 volt dua silinder tugas berat sulit dikalahkan. RT531 adalah contoh yang representatif: dua silinder, pemantik rokok 12 volt, dan aliran yang cukup untuk menaikkan ban SUV beberapa psi dalam waktu pemicuan kurang dari satu menit.

Inflator Ban 12V Silinder Ganda Tugas Berat Pompa dua silinder 12 volt yang dibuat untuk menggembungkan ban besar atau bertekanan tinggi dengan cepat, cocok untuk penggunaan kendaraan tugas berat dan transportasi. Lihat Produk →

Untuk satu kotak yang dapat menangani baterai kempes dan ban lunak, jump starter dengan kompresor terintegrasi dapat digunakan, terutama bagi pengemudi yang bepergian sendiri atau menderek. Unit dengan pemantauan tekanan ban bawaan, seperti RT526, menambahkan pembacaan tekanan langsung selama inflasi, sehingga mengurangi dugaan secara signifikan.

Jump Starter dengan Kompresor Udara dan TPMS Menggabungkan jump start 12V, inflasi ban, dan pemantauan tekanan langsung dalam satu unit untuk pengemudi solo atau derek yang memerlukan cadangan di pinggir jalan. Lihat Produk →

Menjelajahi secara penuh kisaran inflator ban portabel berguna bahkan jika Anda sudah memiliki pompa, karena perbedaan spesifikasi antara model nirkabel, yang dipasang di kendaraan, dan multi-mode lebih besar daripada yang disarankan dalam bahasa pemasaran.

Jika Anda Membeli Inflator dalam Volume

Manajer armada, departemen layanan dealer, perusahaan asuransi, dan pembeli program hadiah mengevaluasi produk yang sama berdasarkan kriteria yang sangat berbeda dari pelanggan ritel. Pertanyaan yang menentukan repeat order biasanya tentang konsistensi dan dokumen, bukan tekanan puncak.

• Mengukur konsistensi di seluruh batch: jika dua puluh unit terbaca dengan jarak 3 psi, meja dukungan akan menyerap keluhan tersebut.
• Dokumen sertifikasi: Deklarasi CE dan FCC, ditambah laporan pengujian, sering kali diperlukan sebelum suatu produk dapat didaftarkan atau diimpor.
• Logistik baterai lithium: model tanpa kabel dan jump starter memerlukan dokumentasi transportasi UN38.3 dan pengemasan yang benar untuk angkutan udara.
• Bahan habis pakai dan suku cadang: sekring, adaptor nosel, inti katup, dan chuck pengganti menentukan apakah suatu unit dapat bertahan dalam layanan selama bertahun-tahun.
• Pengemasan dan pelabelan: karton siap eceran versus karton ekspor biasa, manual multi-bahasa, dan format kode batang.
• Penanganan garansi dan pengembalian: apa yang terjadi dengan unit yang rusak di bulan kedelapan, dan siapa yang membayar ongkos angkutnya.

Produsen di kawasan industri Ningbo dan Yuyao, termasuk produksi inflator DC, inflator nirkabel, dan kombinasi jump-starter yang kami produksi sendiri, biasanya mengutip berdasarkan spesifikasi ini dan bukan berdasarkan nomor judul tunggal. Pembeli yang datang dengan persyaratan siklus kerja yang jelas, target waktu pengisian, dan daftar sertifikasi akan mendapatkan penawaran harga yang jauh lebih berguna daripada pembeli yang hanya meminta "inflator 150 psi".

Rutinitas Empat Menit yang Patut Dipertahankan

Sebulan sekali, pada pagi hari ketika mobil sudah berhenti semalaman, berjalanlah mengelilinginya dengan membawa alat pengukur di tangan. Periksa keempat ban ditambah ban cadangan, isi ulang dalam waktu singkat, dan catat setiap tikungan yang turun lebih parah dibandingkan ban lainnya, karena penurunan 3 hingga 4 psi yang konsisten pada satu roda menunjukkan tusukan yang lambat, bukan karena cuaca. Saat Anda berjongkok di sana, lihatlah kedalaman tapak; 2/32 inci adalah batas minimum yang sah di Amerika Serikat dan 4/32 adalah batas yang lebih masuk akal dalam cuaca basah, dan gerakkan telapak tangan melintasi tapak untuk merasakan keausan tidak merata yang menandakan adanya masalah kesejajaran atau tekanan.

Sebelum melakukan perjalanan jauh, tambahkan penyesuaian beban dari plakat, periksa suku cadang, dan pastikan pompa yang Anda bawa benar-benar berfungsi dengan menjalankannya selama sepuluh detik. Sebuah pompa yang tidak digunakan selama dua tahun adalah kekecewaan yang umum terjadi di malam hari. Simpan pengukur di tempat Anda dapat menemukannya, tetap gunakan tutup katup, dan perlakukan plakat sebagai otoritas dan bukan sebagai dinding samping. Empat menit sebulan jauh lebih murah daripada truk derek, ban rusak, atau roda rusak karena lubang yang tidak dapat lagi diserap oleh ban.